Для защиты двигателя при низкой температуре моторное масло должно быть устойчиво к чрезмерному загустеванию и должно оставаться жидким для легкого и постоянного перелива. Большинство масел, производимых на минеральных базах, имеет тенденцию к значительному загустеванию, поскольку молекулы парафина кристаллизируются при низких температурах. В отличие от минеральных масел, синтетические масла содержат меньше парафина, в связи с этим остаются жидкими при значительно низких температурах и обеспечивают хорошую защиту двигателя. Выбранные классы вязкости полностью синтетических моторных масел созданы для работы при очень низких температурах. При этом двигатель запускается быстрее, а износ по эксплуатации минимизирован.<\/p>
Независимо от того, какое у нас масло в двигателе, в погодных условиях, когда температура снижается ниже – 10◦, мы должны соответствующим образом запускать автомобиль. О чем стоит помнить?<\/p>
Без ненужного повышения оборотов<\/h2>
Наблюдая за запуском автомобиля зимой, мы часто видим, как водитель запускает двигатель, а затем два-три раза добавляет газ, чтобы увеличить обороты. Это неправильно. Как было сказано выше, более густое масло не смазывает буксы двигателя, и они трутся металлом о металл. Когда же добавляется газ, то требуются более высокие обороты двигателя, и в этом случае не гарантируется его правильное смазывание. Еще хуже в случае двигателей с турбиной. Поскольку турбина вращается со скоростью 250 000 обр\/мин (напоминаем, что дизельный двигатель вращается до 6000 обр\/мин, бензиновый – до 8000 обр\/мин), a ее смазывание выполняется из системы смазывания двигателя (!!!), какое-либо повышение оборотов на холодном двигателе будет медленным и может привести к повреждению механизма подшипников скольжения турбины.<\/p>
Завелся – езжай<\/h2>
Очередной миф, распространенный среди некоторых водителей, оставить работающий двигатель пока не нагреется антифриз. Теоретически самая благоприятная ситуация, когда мы запускаем двигатель и отъезжаем. Тогда осложненное движение (часто по заснеженной грязной дороге) связано с работой коленчатого вала и валов коробки передач в густом масле, быстрее создает рабочую температуру, чем стоящий автомобиль при работающем двигателе. На практике возможен запуск двигателя и оттаивание окон при работающем двигателе. Однако ожидать, пока двигатель достигнет более высокой температуры и только тогда начинать движение, будет ошибкой.<\/p>
Первые минуты движения<\/h2>
Мы должны помнить, что низкая температура влияет неблагоприятно не только на масло в двигателе и коробке передач. Неэффективно работают также амортизаторы, а рост плотности жидкости и действие клапанов настолько ограничено, что первые километры мы ощущаем, что как будто едем в вагоне (более подробно об амортизаторах мы пишем в отдельном тексте). Тогда возникает ситуация, что вместо амортизации колебаний кузова у нас металлические удары элементов. За то время, пока амортизатор начнет работать правильно, он может быть поврежден, а в результате переноса колебаний, также могут подвергнуться повреждениям крепления амортизатора к кузову и рычагу.<\/p>
Осторожно с буксировкой<\/h2>
Когда возникает проблема с запуском двигателя, многие водители хотят буксировать и запускать двигатель, вынуждая движение коленчатого вала двигателя не при помощи стартера, а при помощи вращающихся колес. К сожалению, немногие знают, что в таком случае возрастает вероятность срыва или перескакивания ремня ГРМ. Это вызывает неблагоприятные условия работы ГРМ. Поскольку стартер вращает коленчатый вал уравновешенно, то в случае буксировки возникает внезапное подключение муфты и внезапное вращение вала. Ремень может тогда не выдержать такого сильного напряжения и возможно его перескакивание или даже срыв. Неблагоприятное явление усугубляет также отрицательная температура, из-за чего масло становится более густым, препятствуя запуску двигателя.<\/p>
Также необходимо помнить о следующем. Зимой двигатель следует запускать деликатно и первые километры ехать медленно и внимательно (объезжая дыры в асфальте). Вдобавок, вместо того, чтобы рассчитывать на отзывчивых соседей, которые подтолкнут наш автомобиль, стоит запастись исправным аккумулятором.<\/p>
И самое главное – масло должно отвечать соответствующим нормам (более подробно на тему подбора масла мы пишем в материале «Моторное масло, на что следует обратить внимание»)<\/p>
![\"\/><\/figure><\/div>\n<\/p>\"](\"https:\/\/master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/max_1-6.jpg\")
<\/figure><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"При снижении температуры моторное масло загустевает и теряет свои смазочные качества. Кроме того, вначале, если поток масла ограничен, части двигателя не смазываются надлежащим образом. Это может стать причиной серьезных повреждений, которые проявляются в виде чрезмерного расхода моторного масла, низкой компрессии и снижения мощности двигателя. Без потока масла трение металла с металлом в подшипниках может привести к повреждению двигателя при запуске или к уменьшению его мощности (подчеркивает эксперт Master-Sport Automobiltechnik (MS) GmbH). Для защиты двигателя при низкой температуре моторное масло должно быть устойчиво к чрезмерному загустеванию и должно оставаться жидким для легкого и постоянного перелива. Большинство масел, производимых на минеральных базах, имеет тенденцию к значительному загустеванию, поскольку молекулы парафина кристаллизируются при низких температурах. В отличие от минеральных масел, синтетические масла содержат меньше парафина, в связи с этим остаются жидкими при значительно низких температурах и обеспечивают хорошую защиту двигателя. Выбранные классы вязкости полностью синтетических моторных масел созданы для работы при очень низких температурах. При этом двигатель запускается быстрее, а износ по эксплуатации минимизирован. Независимо от того, какое у нас масло в двигателе, в погодных условиях, когда температура снижается ниже – 10◦, мы должны соответствующим образом запускать автомобиль. О чем стоит помнить? Без ненужного повышения оборотов Наблюдая за запуском автомобиля зимой, мы часто видим, как водитель запускает двигатель, а затем два-три раза добавляет газ, чтобы увеличить обороты. Это неправильно. Как было сказано выше, более густое масло не смазывает буксы двигателя, и они трутся металлом о металл. Когда же добавляется газ, то требуются более высокие обороты двигателя, и в этом случае не гарантируется его правильное смазывание. Еще хуже в случае двигателей с турбиной. Поскольку турбина вращается со скоростью 250 000 обр\/мин (напоминаем, что дизельный двигатель вращается до 6000 обр\/мин, бензиновый – до 8000 обр\/мин), a ее смазывание выполняется из системы смазывания двигателя (!!!), какое-либо повышение оборотов на холодном двигателе будет медленным и может привести к повреждению механизма подшипников скольжения турбины. Завелся – езжай Очередной миф, распространенный среди некоторых водителей, оставить работающий двигатель пока не нагреется антифриз. Теоретически самая благоприятная ситуация, когда мы запускаем двигатель и отъезжаем. Тогда осложненное движение (часто по заснеженной грязной дороге) связано с работой коленчатого вала и валов коробки передач в густом масле, быстрее создает рабочую температуру, чем стоящий автомобиль при работающем двигателе. На практике возможен запуск двигателя и оттаивание окон при работающем двигателе. Однако ожидать, пока двигатель достигнет более высокой температуры и только тогда начинать движение, будет ошибкой. Первые минуты движения Мы должны помнить, что низкая температура влияет неблагоприятно не только на масло в двигателе и коробке передач. Неэффективно работают также амортизаторы, а рост плотности жидкости и действие клапанов настолько ограничено, что первые километры мы ощущаем, что как будто едем в вагоне (более подробно об амортизаторах мы пишем в отдельном тексте). Тогда возникает ситуация, что вместо амортизации колебаний кузова у нас металлические удары элементов. За то время, пока амортизатор начнет работать правильно, он может быть поврежден, а в результате переноса колебаний, также могут подвергнуться повреждениям крепления амортизатора к кузову и рычагу. Осторожно с буксировкой Когда возникает проблема с запуском двигателя, многие водители хотят буксировать и запускать двигатель, вынуждая движение коленчатого вала двигателя не при помощи стартера, а при помощи вращающихся колес. К сожалению, немногие знают, что в таком случае возрастает вероятность срыва или перескакивания ремня ГРМ. Это вызывает неблагоприятные условия работы ГРМ. Поскольку стартер вращает коленчатый вал уравновешенно, то в случае буксировки возникает внезапное подключение муфты и внезапное вращение вала. Ремень может тогда не выдержать такого сильного напряжения и возможно его перескакивание или даже срыв. Неблагоприятное явление усугубляет также отрицательная температура, из-за чего масло становится более густым, препятствуя запуску двигателя. Также необходимо помнить о следующем. Зимой двигатель следует запускать деликатно и первые километры ехать медленно и внимательно (объезжая дыры в асфальте). Вдобавок, вместо того, чтобы рассчитывать на отзывчивых соседей, которые подтолкнут наш автомобиль, стоит запастись исправным аккумулятором. И самое главное – масло должно отвечать соответствующим нормам (более подробно на тему подбора масла мы пишем в материале «Моторное масло, на что следует обратить внимание»)<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22624,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[278],"tags":[],"class_list":["post-27434","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produkcja-i-procesy-produkcyjne_ru"],"yoast_head":"\n