{"id":25095,"date":"2017-04-12T08:32:00","date_gmt":"2017-04-12T08:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/"},"modified":"2024-09-02T13:47:44","modified_gmt":"2024-09-02T13:47:44","slug":"%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/","title":{"rendered":"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c"},"content":{"rendered":"

\n

Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находится только водитель, или тогда, когда в нем находятся пассажиры и багаж), а также необходимо учитывать различные скорости. Стоит отметить, что тепловая энергия, вырабатываемая во время торможения (будучи эффектом трения накладок o диск), поглощается в основном тормозным диском. Его корпус, способность к поглощению тепла, возникающего в результате торможения, a затем быстрого распространения возникшей тепловой энергии имеет огромное значение для безопасности движения.<\/em><\/p>

Теоретически оптимально использовать тормозные диски из материала, который имеет минимальную абсорбцию (керамические диски). Однако такое решение достаточно дорогое и производители автомобилей предлагают их только как альтернативу в спортивных моделях (например, покупка керамической тормозной системы AMG, в Mercedes стоимостью более 250 000 EUR AMG GT 462 л.с., связана с доплатой в 20 000 EUR.). Поэтому, не углубляясь в характеристики «топовых решений», сосредоточимся на классических металлических дисках, используемых в большинстве автомобилей.<\/p>

Конечно, абсорбция тепла зависит от теплового объема диска, то есть, чем больше и толще диск, тем лучше (большее количество материала – это больший тепловой объем). Однако одновременно обязательным должно быть быстрое снижение температуры диска, чтобы избежать условия для возникновения явления фединга*. Поэтому над подбором соответствующего чугуна для производства тормозных дисков работают специальные научно-исследовательские лаборатории. Постоянно разрабатываются новые механические решения и виды дисков, все чаще в автомобилях применяются тормозные диски с внутренней ребристостью, что обеспечивает более быстрое охлаждение. В результате исследовательских работ, проводимых в лабораториях фирмы Master-Sport, применяются современные материалы и конструкции, которые снижают температуру диска путем размещения на нем вентиляционных отверстий, которые дополнительно направляют поток струи воздуха<\/strong> (эта технология также используется в профессиональном автомобильном спорте и доступна в предложении Master-Sport<\/strong> под названием Sport Extreme<\/strong>).<\/p>

Однако даже самый лучший тормозной диск может подвергаться неправильной эксплуатации и более быстрому износу. Невозможно исключить износ элемента в результате эксплуатации, но можно его ограничить.<\/p>

Помним о хороших фрикционных накладках<\/h2>

Во время конструирования каждого механизма главной целью инженера является такое устройство, в котором возможные быстрые повреждения приходились на более дешевые детали. Это же касается и разработки пары колодка – тормозной диск. Поскольку колодки более дешевые и их легче заменить, то они более слабые, подвержены более быстрому износу, чем взаимодействующий с ними диск. Однако следует оптимизировать действенность торможения и устойчивость к стиранию колодок (то есть эффективный ход эксплуатации). Например, в лабораториях Master-Sport разработаны специальные колодки Keramik, технология которых отвечает этим требованиям.<\/strong><\/p>

В случае предложения дешевых аналогов, где не были проведены лабораторные исследования, колодки имеют несоответствующие компоненты фрикционного элемента, в результате чего повреждается (царапается, неравномерно изнашивается) тормозной диск. (Более подробно о колодках можно узнать в отдельном тексте «Тормозные диски – это больше, чем пластина с наклеенной фрикционной накладкой»).<\/strong><\/p>

Помним о шасси и рулевой системе управления<\/h2>

К сожалению, мало кто осознает, что поврежденные элементы системы подвески, рулевой тяги, плохо установленный развал\/схождение колес, балансировка колес оказывают непосредственное влияние на повреждение тормозных дисков. В этом случае изменяются геометрические параметры системы и кроме силы, которую оказывают накладки на диск, появляются также дополнительные силы, не учтенные во время проектирования. На практике повреждения подвески и появление дополнительных сил, воздействующих на диск, возникают в виде углублений на диске или приводят к деформации дисков.<\/p>

Тормоз – это не подножка<\/h2>

Одной из вредных привычек, вызванной у водителей незнанием, является удерживание ноги на тормозе после длительного торможения, а также энергичное торможение перед остановкой в зимний период. В первом случае возникает нагрев тормозных дисков (напоминаем, что температура на стыке диска\/колодок превышает 500 градусов, а внешний слой диска нагревается до 400 градусов) и невозможность отвести температуру в месте стыка\/нажима колодки. В другом случае возникает эффект блокировки тормозов и… отсутствие эффекта отталкивания колодок (он обычно возникает непроизвольно во время движения колеса). В результате колодка<\/strong> прилегает к диску<\/strong>, сцепляется с ним и остается полоса схватывания соединения колодка-диск<\/strong>.<\/p>

В каждом описанном случае возникает повреждение тормозных дисков<\/strong> путем вдавливания, появления царапин или углублений на поверхности. Конечно, это может предотвратить «проточку дисков<\/strong>», то есть механический сбор неровностей и возращение им заводских параметров. Однако это не рекомендуется производителями, а если кто-то решится на такую процедуру, стоит помнить, что диск<\/strong> имеет минимальную толщину, уменьшение которой может привести к повреждению системы. Кроме того, «проточка дисков» – это только кратковременный и половинчатый успех. Во-первых, используя больший слой материала, мы уменьшаем тепловой объем диска<\/strong>, из-за этого нагрев\/охлаждение будет проходить хуже. Во-вторых, более тонкий слой диска<\/strong> (меньший тепловой объем) больше всего подвержен указанным выше явлениям, и проблемы быстрее появляются<\/p>

В случае механических повреждений дисков<\/strong> (глубокие царапины, небольшая толщина, а иногда «биение», вызванное перегревом и деформированием материала) следует заменить тормозные диски<\/strong> на новые. В этом случае стоит обратить внимание на некоторые параметры, характеризующие диски<\/strong>.<\/p>

Во-первых, задумаемся, в случае стиля вождения, который используем, достаточен ли нам традиционный диск, или стоит поискать диск с дополнительным охлаждением<\/strong> (особенно это касается транспортных средств спортивного типа, для которых в предложении Master Sport<\/strong> приготовлены диски SPORT extreme<\/strong>)<\/p>

Во-вторых, несмотря на то, выбираем ли мы более дешевый диск или более дорогой, мы должны обратить внимание на тип материала, использованного для производства продукта, и на качество контроля во время производственного процесса. <\/strong>Конечно, состав сплава нам скажет немного, а факт контроля качества во время производственного процесса является тайной (например, в фирме Master-Sport каждый тормозной диск в производственном процессе просвечивается), но существенной информацией для клиента является запись, что продукт соответствует требованиям, которые предъявляются к деталям при поставке на сборочный конвейер, поскольку это гарантирует качество, которое требует производитель автомобиля. Кроме того, каждый продукт, допущенный к продаже, должен иметь обозначение ECE<\/strong>. Знак ECE гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией, производимой аккредитованными лабораториями, которые выполняли всесторонние исследования продукта.<\/p>

В-третьих, мы помним: только исследования в лаборатории позволяют предложить качественный продукт на рынок<\/strong>. Тут стоит задуматься, проводит ли производитель лабораторные исследования, или же наш автомобиль будет испытательным полигоном. (на тему лабораторных работ мы пишем в тексте «Торможение – это не только диски и тормозные колодки<\/strong>, то есть в лаборатории Master-Sport<\/strong>”)<\/p>

Покупка продукта по минимальной цене связывается с плохим качеством, а как следствие – быстрый износ и ограничение эффективности торможения.<\/strong><\/p>

В завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа ненадлежащим образом и без правильной оценки технического качества взаимодействующих элементов может привести не только к более быстрому повреждению частей, но и повреждению других подкомплектов. Поэтому замену следует поручить авторизированным сервисным службам, сотрудники которых имеют соответствующие квалификации.<\/p>

*(Фединг возникает в результате высокой температуры (во время торможения на стыке колодки\/диск<\/strong> температура превышает 500 градусов по Цельсию) как результат выделения газов из фрикционного материала и в результате физических изменений нагретого фрикционного материала. В результате на стыке диск\/колодка<\/strong> возникает «воздушная подушка» или\/и изменяется структура материала. Это приводит к снижению значения коэффициента трения, делая невозможным эффективность трения накладок и правильное снижение скорости транспортного средства)<\/em><\/p>

\"\/><\/figure>\n<\/p>\"<\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находится только водитель, или тогда, когда в нем находятся пассажиры и багаж), а также необходимо учитывать различные скорости. Стоит отметить, что тепловая энергия, вырабатываемая во время торможения (будучи эффектом трения накладок o диск), поглощается в основном тормозным диском. Его корпус, способность к поглощению тепла, возникающего в результате торможения, a затем быстрого распространения возникшей тепловой энергии имеет огромное значение для безопасности движения. Теоретически оптимально использовать тормозные диски из материала, который имеет минимальную абсорбцию (керамические диски). Однако такое решение достаточно дорогое и производители автомобилей предлагают их только как альтернативу в спортивных моделях (например, покупка керамической тормозной системы AMG, в Mercedes стоимостью более 250 000 EUR AMG GT 462 л.с., связана с доплатой в 20 000 EUR.). Поэтому, не углубляясь в характеристики «топовых решений», сосредоточимся на классических металлических дисках, используемых в большинстве автомобилей. Конечно, абсорбция тепла зависит от теплового объема диска, то есть, чем больше и толще диск, тем лучше (большее количество материала – это больший тепловой объем). Однако одновременно обязательным должно быть быстрое снижение температуры диска, чтобы избежать условия для возникновения явления фединга*. Поэтому над подбором соответствующего чугуна для производства тормозных дисков работают специальные научно-исследовательские лаборатории. Постоянно разрабатываются новые механические решения и виды дисков, все чаще в автомобилях применяются тормозные диски с внутренней ребристостью, что обеспечивает более быстрое охлаждение. В результате исследовательских работ, проводимых в лабораториях фирмы Master-Sport, применяются современные материалы и конструкции, которые снижают температуру диска путем размещения на нем вентиляционных отверстий, которые дополнительно направляют поток струи воздуха (эта технология также используется в профессиональном автомобильном спорте и доступна в предложении Master-Sport под названием Sport Extreme). Однако даже самый лучший тормозной диск может подвергаться неправильной эксплуатации и более быстрому износу. Невозможно исключить износ элемента в результате эксплуатации, но можно его ограничить. Помним о хороших фрикционных накладках Во время конструирования каждого механизма главной целью инженера является такое устройство, в котором возможные быстрые повреждения приходились на более дешевые детали. Это же касается и разработки пары колодка – тормозной диск. Поскольку колодки более дешевые и их легче заменить, то они более слабые, подвержены более быстрому износу, чем взаимодействующий с ними диск. Однако следует оптимизировать действенность торможения и устойчивость к стиранию колодок (то есть эффективный ход эксплуатации). Например, в лабораториях Master-Sport разработаны специальные колодки Keramik, технология которых отвечает этим требованиям. В случае предложения дешевых аналогов, где не были проведены лабораторные исследования, колодки имеют несоответствующие компоненты фрикционного элемента, в результате чего повреждается (царапается, неравномерно изнашивается) тормозной диск. (Более подробно о колодках можно узнать в отдельном тексте «Тормозные диски – это больше, чем пластина с наклеенной фрикционной накладкой»). Помним о шасси и рулевой системе управления К сожалению, мало кто осознает, что поврежденные элементы системы подвески, рулевой тяги, плохо установленный развал\/схождение колес, балансировка колес оказывают непосредственное влияние на повреждение тормозных дисков. В этом случае изменяются геометрические параметры системы и кроме силы, которую оказывают накладки на диск, появляются также дополнительные силы, не учтенные во время проектирования. На практике повреждения подвески и появление дополнительных сил, воздействующих на диск, возникают в виде углублений на диске или приводят к деформации дисков. Тормоз – это не подножка Одной из вредных привычек, вызванной у водителей незнанием, является удерживание ноги на тормозе после длительного торможения, а также энергичное торможение перед остановкой в зимний период. В первом случае возникает нагрев тормозных дисков (напоминаем, что температура на стыке диска\/колодок превышает 500 градусов, а внешний слой диска нагревается до 400 градусов) и невозможность отвести температуру в месте стыка\/нажима колодки. В другом случае возникает эффект блокировки тормозов и… отсутствие эффекта отталкивания колодок (он обычно возникает непроизвольно во время движения колеса). В результате колодка прилегает к диску, сцепляется с ним и остается полоса схватывания соединения колодка-диск. В каждом описанном случае возникает повреждение тормозных дисков путем вдавливания, появления царапин или углублений на поверхности. Конечно, это может предотвратить «проточку дисков», то есть механический сбор неровностей и возращение им заводских параметров. Однако это не рекомендуется производителями, а если кто-то решится на такую процедуру, стоит помнить, что диск имеет минимальную толщину, уменьшение которой может привести к повреждению системы. Кроме того, «проточка дисков» – это только кратковременный и половинчатый успех. Во-первых, используя больший слой материала, мы уменьшаем тепловой объем диска, из-за этого нагрев\/охлаждение будет проходить хуже. Во-вторых, более тонкий слой диска (меньший тепловой объем) больше всего подвержен указанным выше явлениям, и проблемы быстрее появляются В случае механических повреждений дисков (глубокие царапины, небольшая толщина, а иногда «биение», вызванное перегревом и деформированием материала) следует заменить тормозные диски на новые. В этом случае стоит обратить внимание на некоторые параметры, характеризующие диски. Во-первых, задумаемся, в случае стиля вождения, который используем, достаточен ли нам традиционный диск, или стоит поискать диск с дополнительным охлаждением (особенно это касается транспортных средств спортивного типа, для которых в предложении Master Sport приготовлены диски SPORT extreme) Во-вторых, несмотря на то, выбираем ли мы более дешевый диск или более дорогой, мы должны обратить внимание на тип материала, использованного для производства продукта, и на качество контроля во время производственного процесса. Конечно, состав сплава нам скажет немного, а факт контроля качества во время производственного процесса является тайной (например, в фирме Master-Sport каждый тормозной диск в производственном процессе просвечивается), но существенной информацией для клиента является запись, что продукт соответствует требованиям, которые предъявляются к деталям при поставке на сборочный конвейер, поскольку это гарантирует качество, которое требует производитель автомобиля. Кроме того, каждый продукт, допущенный к продаже, должен иметь обозначение ECE. Знак ECE гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией, производимой аккредитованными лабораториями, которые выполняли всесторонние исследования продукта. В-третьих, мы помним: только исследования в лаборатории позволяют предложить качественный продукт на рынок. Тут стоит задуматься, проводит ли производитель лабораторные исследования, или же наш автомобиль будет испытательным полигоном. (на тему лабораторных работ мы пишем в тексте «Торможение – это не только диски и тормозные колодки, то есть в лаборатории Master-Sport”) Покупка продукта по минимальной цене связывается с плохим качеством, а как следствие – быстрый износ и ограничение эффективности торможения. В завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа ненадлежащим образом и без правильной оценки технического качества<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21996,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[278],"tags":[],"class_list":["post-25095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produkcja-i-procesy-produkcyjne_ru"],"yoast_head":"\n\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ru_RU\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находится только водитель, или тогда, когда в нем находятся пассажиры и багаж), а также необходимо учитывать различные скорости. Стоит отметить, что тепловая энергия, вырабатываемая во время торможения (будучи эффектом трения накладок o диск), поглощается в основном тормозным диском. Его корпус, способность к поглощению тепла, возникающего в результате торможения, a затем быстрого распространения возникшей тепловой энергии имеет огромное значение для безопасности движения. Теоретически оптимально использовать тормозные диски из материала, который имеет минимальную абсорбцию (керамические диски). Однако такое решение достаточно дорогое и производители автомобилей предлагают их только как альтернативу в спортивных моделях (например, покупка керамической тормозной системы AMG, в Mercedes стоимостью более 250 000 EUR AMG GT 462 л.с., связана с доплатой в 20 000 EUR.). Поэтому, не углубляясь в характеристики «топовых решений», сосредоточимся на классических металлических дисках, используемых в большинстве автомобилей. Конечно, абсорбция тепла зависит от теплового объема диска, то есть, чем больше и толще диск, тем лучше (большее количество материала – это больший тепловой объем). Однако одновременно обязательным должно быть быстрое снижение температуры диска, чтобы избежать условия для возникновения явления фединга*. Поэтому над подбором соответствующего чугуна для производства тормозных дисков работают специальные научно-исследовательские лаборатории. Постоянно разрабатываются новые механические решения и виды дисков, все чаще в автомобилях применяются тормозные диски с внутренней ребристостью, что обеспечивает более быстрое охлаждение. В результате исследовательских работ, проводимых в лабораториях фирмы Master-Sport, применяются современные материалы и конструкции, которые снижают температуру диска путем размещения на нем вентиляционных отверстий, которые дополнительно направляют поток струи воздуха (эта технология также используется в профессиональном автомобильном спорте и доступна в предложении Master-Sport под названием Sport Extreme). Однако даже самый лучший тормозной диск может подвергаться неправильной эксплуатации и более быстрому износу. Невозможно исключить износ элемента в результате эксплуатации, но можно его ограничить. Помним о хороших фрикционных накладках Во время конструирования каждого механизма главной целью инженера является такое устройство, в котором возможные быстрые повреждения приходились на более дешевые детали. Это же касается и разработки пары колодка – тормозной диск. Поскольку колодки более дешевые и их легче заменить, то они более слабые, подвержены более быстрому износу, чем взаимодействующий с ними диск. Однако следует оптимизировать действенность торможения и устойчивость к стиранию колодок (то есть эффективный ход эксплуатации). Например, в лабораториях Master-Sport разработаны специальные колодки Keramik, технология которых отвечает этим требованиям. В случае предложения дешевых аналогов, где не были проведены лабораторные исследования, колодки имеют несоответствующие компоненты фрикционного элемента, в результате чего повреждается (царапается, неравномерно изнашивается) тормозной диск. (Более подробно о колодках можно узнать в отдельном тексте «Тормозные диски – это больше, чем пластина с наклеенной фрикционной накладкой»). Помним о шасси и рулевой системе управления К сожалению, мало кто осознает, что поврежденные элементы системы подвески, рулевой тяги, плохо установленный развал\/схождение колес, балансировка колес оказывают непосредственное влияние на повреждение тормозных дисков. В этом случае изменяются геометрические параметры системы и кроме силы, которую оказывают накладки на диск, появляются также дополнительные силы, не учтенные во время проектирования. На практике повреждения подвески и появление дополнительных сил, воздействующих на диск, возникают в виде углублений на диске или приводят к деформации дисков. Тормоз – это не подножка Одной из вредных привычек, вызванной у водителей незнанием, является удерживание ноги на тормозе после длительного торможения, а также энергичное торможение перед остановкой в зимний период. В первом случае возникает нагрев тормозных дисков (напоминаем, что температура на стыке диска\/колодок превышает 500 градусов, а внешний слой диска нагревается до 400 градусов) и невозможность отвести температуру в месте стыка\/нажима колодки. В другом случае возникает эффект блокировки тормозов и… отсутствие эффекта отталкивания колодок (он обычно возникает непроизвольно во время движения колеса). В результате колодка прилегает к диску, сцепляется с ним и остается полоса схватывания соединения колодка-диск. В каждом описанном случае возникает повреждение тормозных дисков путем вдавливания, появления царапин или углублений на поверхности. Конечно, это может предотвратить «проточку дисков», то есть механический сбор неровностей и возращение им заводских параметров. Однако это не рекомендуется производителями, а если кто-то решится на такую процедуру, стоит помнить, что диск имеет минимальную толщину, уменьшение которой может привести к повреждению системы. Кроме того, «проточка дисков» – это только кратковременный и половинчатый успех. Во-первых, используя больший слой материала, мы уменьшаем тепловой объем диска, из-за этого нагрев\/охлаждение будет проходить хуже. Во-вторых, более тонкий слой диска (меньший тепловой объем) больше всего подвержен указанным выше явлениям, и проблемы быстрее появляются В случае механических повреждений дисков (глубокие царапины, небольшая толщина, а иногда «биение», вызванное перегревом и деформированием материала) следует заменить тормозные диски на новые. В этом случае стоит обратить внимание на некоторые параметры, характеризующие диски. Во-первых, задумаемся, в случае стиля вождения, который используем, достаточен ли нам традиционный диск, или стоит поискать диск с дополнительным охлаждением (особенно это касается транспортных средств спортивного типа, для которых в предложении Master Sport приготовлены диски SPORT extreme) Во-вторых, несмотря на то, выбираем ли мы более дешевый диск или более дорогой, мы должны обратить внимание на тип материала, использованного для производства продукта, и на качество контроля во время производственного процесса. Конечно, состав сплава нам скажет немного, а факт контроля качества во время производственного процесса является тайной (например, в фирме Master-Sport каждый тормозной диск в производственном процессе просвечивается), но существенной информацией для клиента является запись, что продукт соответствует требованиям, которые предъявляются к деталям при поставке на сборочный конвейер, поскольку это гарантирует качество, которое требует производитель автомобиля. Кроме того, каждый продукт, допущенный к продаже, должен иметь обозначение ECE. Знак ECE гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией, производимой аккредитованными лабораториями, которые выполняли всесторонние исследования продукта. В-третьих, мы помним: только исследования в лаборатории позволяют предложить качественный продукт на рынок. Тут стоит задуматься, проводит ли производитель лабораторные исследования, или же наш автомобиль будет испытательным полигоном. (на тему лабораторных работ мы пишем в тексте «Торможение – это не только диски и тормозные колодки, то есть в лаборатории Master-Sport”) Покупка продукта по минимальной цене связывается с плохим качеством, а как следствие – быстрый износ и ограничение эффективности торможения. В завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа ненадлежащим образом и без правильной оценки технического качества\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"MasterSport\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-04-12T08:32:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-09-02T13:47:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"190\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"95\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u041d\u0430\u043f\u0438\u0441\u0430\u043d\u043e \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/person\/3211e610d646e30921b8eac14c333263\"},\"headline\":\"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c\",\"datePublished\":\"2017-04-12T08:32:00+00:00\",\"dateModified\":\"2024-09-02T13:47:44+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/\"},\"wordCount\":61,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg\",\"articleSection\":[\"Produkcja i procesy produkcyjne_ru\"],\"inLanguage\":\"ru-RU\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/\",\"url\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/\",\"name\":\"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-04-12T08:32:00+00:00\",\"dateModified\":\"2024-09-02T13:47:44+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ru-RU\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ru-RU\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg\",\"width\":190,\"height\":95,\"caption\":\"min 1 1\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Strona g\u0142\u00f3wna\",\"item\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#website\",\"url\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/\",\"name\":\"MasterSport\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"ru-RU\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#organization\",\"name\":\"MasterSport\",\"url\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ru-RU\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/logo-6.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/logo-6.png\",\"width\":2362,\"height\":2362,\"caption\":\"MasterSport\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/person\/3211e610d646e30921b8eac14c333263\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ru-RU\",\"@id\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/103bc965937073f1d260e39c4bfa3dadfca7438ca5c7fead78079a92e54a2581?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/103bc965937073f1d260e39c4bfa3dadfca7438ca5c7fead78079a92e54a2581?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\"],\"url\":\"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/author\/admin\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/","og_locale":"ru_RU","og_type":"article","og_title":"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c","og_description":"Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находится только водитель, или тогда, когда в нем находятся пассажиры и багаж), а также необходимо учитывать различные скорости. Стоит отметить, что тепловая энергия, вырабатываемая во время торможения (будучи эффектом трения накладок o диск), поглощается в основном тормозным диском. Его корпус, способность к поглощению тепла, возникающего в результате торможения, a затем быстрого распространения возникшей тепловой энергии имеет огромное значение для безопасности движения. Теоретически оптимально использовать тормозные диски из материала, который имеет минимальную абсорбцию (керамические диски). Однако такое решение достаточно дорогое и производители автомобилей предлагают их только как альтернативу в спортивных моделях (например, покупка керамической тормозной системы AMG, в Mercedes стоимостью более 250 000 EUR AMG GT 462 л.с., связана с доплатой в 20 000 EUR.). Поэтому, не углубляясь в характеристики «топовых решений», сосредоточимся на классических металлических дисках, используемых в большинстве автомобилей. Конечно, абсорбция тепла зависит от теплового объема диска, то есть, чем больше и толще диск, тем лучше (большее количество материала – это больший тепловой объем). Однако одновременно обязательным должно быть быстрое снижение температуры диска, чтобы избежать условия для возникновения явления фединга*. Поэтому над подбором соответствующего чугуна для производства тормозных дисков работают специальные научно-исследовательские лаборатории. Постоянно разрабатываются новые механические решения и виды дисков, все чаще в автомобилях применяются тормозные диски с внутренней ребристостью, что обеспечивает более быстрое охлаждение. В результате исследовательских работ, проводимых в лабораториях фирмы Master-Sport, применяются современные материалы и конструкции, которые снижают температуру диска путем размещения на нем вентиляционных отверстий, которые дополнительно направляют поток струи воздуха (эта технология также используется в профессиональном автомобильном спорте и доступна в предложении Master-Sport под названием Sport Extreme). Однако даже самый лучший тормозной диск может подвергаться неправильной эксплуатации и более быстрому износу. Невозможно исключить износ элемента в результате эксплуатации, но можно его ограничить. Помним о хороших фрикционных накладках Во время конструирования каждого механизма главной целью инженера является такое устройство, в котором возможные быстрые повреждения приходились на более дешевые детали. Это же касается и разработки пары колодка – тормозной диск. Поскольку колодки более дешевые и их легче заменить, то они более слабые, подвержены более быстрому износу, чем взаимодействующий с ними диск. Однако следует оптимизировать действенность торможения и устойчивость к стиранию колодок (то есть эффективный ход эксплуатации). Например, в лабораториях Master-Sport разработаны специальные колодки Keramik, технология которых отвечает этим требованиям. В случае предложения дешевых аналогов, где не были проведены лабораторные исследования, колодки имеют несоответствующие компоненты фрикционного элемента, в результате чего повреждается (царапается, неравномерно изнашивается) тормозной диск. (Более подробно о колодках можно узнать в отдельном тексте «Тормозные диски – это больше, чем пластина с наклеенной фрикционной накладкой»). Помним о шасси и рулевой системе управления К сожалению, мало кто осознает, что поврежденные элементы системы подвески, рулевой тяги, плохо установленный развал\/схождение колес, балансировка колес оказывают непосредственное влияние на повреждение тормозных дисков. В этом случае изменяются геометрические параметры системы и кроме силы, которую оказывают накладки на диск, появляются также дополнительные силы, не учтенные во время проектирования. На практике повреждения подвески и появление дополнительных сил, воздействующих на диск, возникают в виде углублений на диске или приводят к деформации дисков. Тормоз – это не подножка Одной из вредных привычек, вызванной у водителей незнанием, является удерживание ноги на тормозе после длительного торможения, а также энергичное торможение перед остановкой в зимний период. В первом случае возникает нагрев тормозных дисков (напоминаем, что температура на стыке диска\/колодок превышает 500 градусов, а внешний слой диска нагревается до 400 градусов) и невозможность отвести температуру в месте стыка\/нажима колодки. В другом случае возникает эффект блокировки тормозов и… отсутствие эффекта отталкивания колодок (он обычно возникает непроизвольно во время движения колеса). В результате колодка прилегает к диску, сцепляется с ним и остается полоса схватывания соединения колодка-диск. В каждом описанном случае возникает повреждение тормозных дисков путем вдавливания, появления царапин или углублений на поверхности. Конечно, это может предотвратить «проточку дисков», то есть механический сбор неровностей и возращение им заводских параметров. Однако это не рекомендуется производителями, а если кто-то решится на такую процедуру, стоит помнить, что диск имеет минимальную толщину, уменьшение которой может привести к повреждению системы. Кроме того, «проточка дисков» – это только кратковременный и половинчатый успех. Во-первых, используя больший слой материала, мы уменьшаем тепловой объем диска, из-за этого нагрев\/охлаждение будет проходить хуже. Во-вторых, более тонкий слой диска (меньший тепловой объем) больше всего подвержен указанным выше явлениям, и проблемы быстрее появляются В случае механических повреждений дисков (глубокие царапины, небольшая толщина, а иногда «биение», вызванное перегревом и деформированием материала) следует заменить тормозные диски на новые. В этом случае стоит обратить внимание на некоторые параметры, характеризующие диски. Во-первых, задумаемся, в случае стиля вождения, который используем, достаточен ли нам традиционный диск, или стоит поискать диск с дополнительным охлаждением (особенно это касается транспортных средств спортивного типа, для которых в предложении Master Sport приготовлены диски SPORT extreme) Во-вторых, несмотря на то, выбираем ли мы более дешевый диск или более дорогой, мы должны обратить внимание на тип материала, использованного для производства продукта, и на качество контроля во время производственного процесса. Конечно, состав сплава нам скажет немного, а факт контроля качества во время производственного процесса является тайной (например, в фирме Master-Sport каждый тормозной диск в производственном процессе просвечивается), но существенной информацией для клиента является запись, что продукт соответствует требованиям, которые предъявляются к деталям при поставке на сборочный конвейер, поскольку это гарантирует качество, которое требует производитель автомобиля. Кроме того, каждый продукт, допущенный к продаже, должен иметь обозначение ECE. Знак ECE гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией, производимой аккредитованными лабораториями, которые выполняли всесторонние исследования продукта. В-третьих, мы помним: только исследования в лаборатории позволяют предложить качественный продукт на рынок. Тут стоит задуматься, проводит ли производитель лабораторные исследования, или же наш автомобиль будет испытательным полигоном. (на тему лабораторных работ мы пишем в тексте «Торможение – это не только диски и тормозные колодки, то есть в лаборатории Master-Sport”) Покупка продукта по минимальной цене связывается с плохим качеством, а как следствие – быстрый износ и ограничение эффективности торможения. В завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа ненадлежащим образом и без правильной оценки технического качества","og_url":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/","og_site_name":"MasterSport","article_published_time":"2017-04-12T08:32:00+00:00","article_modified_time":"2024-09-02T13:47:44+00:00","og_image":[{"width":190,"height":95,"url":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u041d\u0430\u043f\u0438\u0441\u0430\u043d\u043e \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c":"admin"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/person\/3211e610d646e30921b8eac14c333263"},"headline":"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c","datePublished":"2017-04-12T08:32:00+00:00","dateModified":"2024-09-02T13:47:44+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/"},"wordCount":61,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg","articleSection":["Produkcja i procesy produkcyjne_ru"],"inLanguage":"ru-RU","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/","url":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/","name":"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c","isPartOf":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg","datePublished":"2017-04-12T08:32:00+00:00","dateModified":"2024-09-02T13:47:44+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ru-RU","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ru-RU","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#primaryimage","url":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/min_1-1.jpg","width":190,"height":95,"caption":"min 1 1"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/%d1%85%d0%be%d1%80%d0%be%d1%88%d0%b8%d0%b9-%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba-master-sport-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d1%82\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Strona g\u0142\u00f3wna","item":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"\u0425\u043e\u0440\u043e\u0448\u0438\u0439 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0439 \u0434\u0438\u0441\u043a Master-Sport \u2014 \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#website","url":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/","name":"MasterSport","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"ru-RU"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#organization","name":"MasterSport","url":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ru-RU","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/logo-6.png","contentUrl":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/logo-6.png","width":2362,"height":2362,"caption":"MasterSport"},"image":{"@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/person\/3211e610d646e30921b8eac14c333263","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ru-RU","@id":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/103bc965937073f1d260e39c4bfa3dadfca7438ca5c7fead78079a92e54a2581?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/103bc965937073f1d260e39c4bfa3dadfca7438ca5c7fead78079a92e54a2581?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"sameAs":["https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de"],"url":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25095"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25096,"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25095\/revisions\/25096"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21996"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/orbitbuilder.master-sport.de\/ru\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}